Віді тротуарних покриттів (бруківка)

Пішохідні доріжки (стежки) влаштовували задовго до появи колісного транспорту. З його появою почали будувати тротуари. У лісових районах доріжки, а згодом тротуари, влаштовували з колод, а у безлісих - з різних підручних матеріалів, і, насамперед, з гравію. У 10-11 ст. на Русі в багатьох лісових районах тротуари будували з розпиляний навпіл стовбурів (пластин) різних порід дерев, але здебільшого з сосни.

 

В Україні на тротуарах і підходах до общественных будівель укладали бруски розміром 10х10х70 см з обпаленої глини. У межах церковних огорож та на пішохідних доріжках в західній частині Русі з 14 ст., а також на території сучасних прибалтійських республік тротуари замащивали валунными камінням, що наближаються за формою до плит.

 

В Одесі, а потім у Киеві, на головних вулицях, особливо на набережних, ще на початку ст. покриття тротуарів влаштовували з гранітних плит, які подекуди збереглися й до наших днів.

 

Зважаючи нерівності такого покриття дещо пізніше за проектом інженера В. П. гур'єва в Киеві тротуари та проїжджу частину головних вулиць магістралей замащивали антисептированными дерев'яна яними торцевими брусками (шашками). Такі мостові викликали захоплення іноземних фахівців: подібних покриттів в інших країнах тоді не було.

 

З кінця 18 ст. у багатьох містах Західної Європи на тротуарах укладали мозаїку з високоміцних морозостійких гірських порід.І тільки з кінця 20 ст. на тротуарах почали укладати бетонні плити. Так, укладені в 1905-1907 рр. у Києві гладкі плити розміром 40х40х7,5 см досі перебувають в експлуатації, хоча на деяких з них і є тріщини.

 

З розвитком Сизранського родовища природного асфальту на тротуарах розпочали влаштовувати покриття з литого асфальту з добавкою природного бітуму. Висока якість такого покриття (рівність і незначне смерзание зі сніговим покривом завдяки чорному кольору) загальмувало розвиток застосування у нас бетонних тротуарних плит.

 

Після Великої Вітчизняної війни у Донбасі стали виготовляти шестигранні плити для тротуарів з пресованого гранульованого активного шлаку з введенням 2...3% портландцементу.У ФРН, Данії, Голландії й інших країнах в останні роки застосовують фігурні дрібнорозмірні бетонні елементи. З 1975 р. у Москві теж почали укладання таких елементів. Тепер їх застосовують у багатьох містах нашої країни.

 

Тротуарні плити призначені для збірних покриттів тротуарів, пішохідних і садово-паркових доріжок, посадкових майданчиків на лініях громадського транспорту.Для виготовлення тротуарних плит можуть можуть застосовуватися різні види матеріалів:природні кам'яні яні матеріали;шашка з деревини;пластобетоны;асфальтобетон;збірні бетонні та залізобетонні вироби.

 

Бутовий камінь (бут) отримують при розробці кар'єр єрів допомогою відділення шматків породи вибухом або застосування ударних інструментом. Бутовий камінь має неправильну форму і різні розміри, але не більше 50 см по найбільшому виміру. За формою буває бут постелистый, плитняковый і пиляний (1-ий сорт), рваний (2-ий сорт).

 

Шашка кам'янко-яна для мощення - грубоколотые камені неправильної форми, що наближаються до призмі або усіченої піраміди. Лицьова сторона (верхня сторона) винна буті полігонального обриси, наприклад чотирикутник або багатокутник, ліжко (нижня сторона) - тупий, наближатися до паралелі з особою і вписуватися в обриси лицьового боку. Бічні грані не повинні мати різких виступів. Такого виду шашку застосовують для звичайного мощення. Якщо шашка правильної форми має плоске обличчя з довгими паралельними сторонами, вона допускається для рядового мощення.

 

Бруківка - колоті і тесані бруски каменю, що наближаються за формою до параллелепипеду, мають по обличчю фігуру прямокутника. Верхня та нижня площини бруківки повинні бути паралельні, бічні грані звужуються донизу так, щоб розмір відколу у підошви низькою бруківки був з кожної сторони, не більш 5 мм, а в середній і високим - не більше 10 мм. За розмірами бруківку ділять на три сорти.

 

Шашка з деревини являє собою бруски чотирьох - або шестигранної форми. Висота шашки для мостових покриттів - 100...120 мм, ширина - 50...100 мм, Вологість деревини для шашки не більше 25%. Шашки виготовляють з деревини хвойних і твердих листяних порід, за винятком ялиці, берези, бука і дуба. Враховують шашку в квадратних метрах їх торцевої поверхні.

 

Пластобетон - штучний будівельний матеріал, що отримується в результаті затвердіння суміші мінеральних компонентів з полімерним у яжучим. Пластобетоны можуть бути на основі термореактивних і термопластичних смол.Асфальтобетоном називають матеріал, що отримується після ущільнення асфальтобетонної суміші, яку готують у змішувачах в нагрітому стані взятих в певних співвідношеннях щебеню, піску, мінерального порошку і бітуму.

 

Ці покриття мають ряд переваг. Однак вони мають і суттєві недоліки: вимагають міцних і стійких підстав, так як при нерівномірному осіданні останніх відбувається швидке руйнування покриттів; смороду нетемпературостойки: при охолодженні стають крихкими, схильні до утворення тріщин, а при нагріванні - пластичними, легко деформуються під впливом навантажень; мають чорній (а при забрудненні сірий) колір, що надає їм одноманітний, нудний вигляд; в жарку погоду вони нагріваються, внаслідок чого погіршується мікроклімат навколишньої території; відремонтовані ділянки покриттів за кольором зазвичай істотно відрізняються від сусідніх.

 

 

Поряд з асфальтобетонними все більше поширення отримують збірні покриття тротуарів з бетонних плит та інших штучних матеріалів.Тротуарні бетонні плити виготовляють з важкого і дрібнозернистого (піщаного) бетону. Марки бетону по міцності: М300, М350, М400, М450. Для покриттів тротуарів на посадкових майданчиках громадського транспорту застосовують плити і бетону марок не нижче М400.Тротуарні плити виготовляють, як правило, з неармованого бетону (у тому числі кольорового), застосовуючи виброформование або (для піщаного бетону) пресування, вібропресування і виброштампование.

 

Покриття із залізобетонних плит у порівнянні з бетонними неармированными покриттями володіють наступними перевагами:краще чинять опір дії багаторазово повторюваної рухомий навантаженні;добре чинять опір навантажень, що виникають від зміни температури, нерівномірного осідання основи, здуття і т. п.;залізобетонні покриття, як правило, тонше бетонних, розрахованих на одну і тугіше навантаження.

 

До достоїнств збірних бетонних покриттів слід віднести:гарний зовнішній вигляд;можливість влаштування кольорових декоративних покриттів;легкість розбирання і відновлення покриттів, пов'язаних з прокладкою або ремонтом розташованих під ними підземних комунікацій;індустріальний спосіб виготовлення збірних елементів покриттів і відомості дорожньо-будівельних робіт з монтажними дозволяє підвищити якість будівництва і дає можливість виробництва будівельних робіт незалежно від пори року і кліматичних умов.

 

 

Виготовлення плит виробляють із застосуванням методів вібрування з вантажем, пресування, роздільного та спільного вібропресування, вибропроката, вибросилового прокату, виброштампования.

 

Історія використання бруківки

Літочислення історії цього дорожнього покриття сягає далеко в глиб віків, оскільки воно виникло набагато раніше тротуарної плитки. Насправді перше застосування бруківки - це навіть не середньовіччя, а набагато раніше. Своїм виникненням вона зобов'язана все зростаючої потреби людини в будівництві якісніх і міцних доріг...

Тротуарна плитка «Золотий Мандарин»
Літочислення історії цього дорожнього покриття сягає далеко в глиб віків, оскільки воно виникло набагато раніше тротуарної плитки. Насправді перше застосування бруківки - це навіть не середньовіччя, а набагато раніше. Своїм виникненням вона зобов'язана все зростаючої потреби людини в будівництві якісніх і міцних доріг. У якості матеріалу для виготовлення бруківки використовувався природний камінь.

ПОЯВА ПЕРШОЇ БРУКІВКИ

Історики встановили, що найдавнішою бруківкою, відомої людству, викладена дорога біля підніжжя гори Височицы неподалік від міста Високого, що в 22 кілометрах від Боснії. Гора Високо – це одна з давніх загадок історії, яку вже разгадало сучасне людство. Насправді це піраміда, яку також називають пірамідою Сонця. Є ще дві піраміди. У підніжжя ще однією – піраміди Місяця знайдена дорога з такої ж бруківки.

Ще одним прикладом давнього дорожнього покриття є дорога шириною 4 метра, що веде до піраміді фараона Сахура, правлячого в третьому тисячолітті до нашої ери. Дорога викладена камінням. Вона, не перериваючись, переходити в підлогу піраміди, де вже виконує декоративну і інформативну функцію (на ній вибита інформація). Однак, незважаючи на такий гарний приклад, найчастіше бруківка використовувалася для будівництва доріг, а не для благоустрою території.

Проектування і створення нових доріг у тієї годину було тісно пов'язаність язано з розвитком торгівлі. Дороги з каменів існували в Хетському царстві, Ахеменідській імперії, Ассирії. До наших днів дійшло чимало дорожніх покриттів, створені в Римській імперії. Багато з них вже малі покажчики, а будівництвом і ремонтом займалися армійці.

На території Америки давні цивілізації, можливо, навіть випереджали представників Старого світу. Інки на просторах свого царства побудували цілу мережу доріг з бруківки, загальною довжиною у півтора десятка кілометрів. Це дорожнє покриття проходило по території таких нинішніх держав: Еквадор, Болівія, Колумбія, Чилі, Перу, Аргентина.

Благоустрій території за допомогою бруківки - давня традиція

Історично склалося так, що бруківка та бруківка тротуарна плитка по території Європи поширилася з Голландії. Досі вважається, що розробили технологію створення саме голландські майстри. Хоча існує ще чимало версій, які суперечать цій.

Матеріал, що використовується для виробництва першої тротуарної плитки: пісок, обпалена глина і вода. З годиною кам'янської яна і гранітна бруківка відійшла в минуле, а на її місце прийшли нові віді. Найперша в Європі дорога з бруківки була побудована між Гарлемом і Амстердамом.
Перша бруківка була рукотворною, що вплинуло на якість та придатність до використання тільки в районах з теплим кліматом. Такі дорожні покриття швидко псувалися і вимагали регулярного реставрації.

ІСТОРІЯ РОСІЙСЬКОЇ БРУКІВКИ ТА ТРОТУАРНОЇ ПЛИТКИ

На території Росії бруківка та бруківка тротуарна плитка теж досить поширене явище. Найбільшу популярність вони отримали в північному регіоні. Ще до появи брущатих доріг, основним матеріалом для викладки доріг була деревина. Існували так звані «бруківки». У Росії це слово настільки прижилося, що увійшло до складу деяких історично важливих вулиць. Наприклад, приставка «мостова» використовується в найменуваннях Велика Тверська і Микитинська вулиця.

Матеріалом для бруківки в Росії служили соснові дерев'яна яні плашки, у Грузії це була обпалена глина, а дороги Кронштадта булі зроблені з чавуну. Для сучасних мостових використовується граніт і піщаник.
Як матеріал, у будівництві бруківка використовувалася кілька тисячоліть. Тієї факт, що ми може їздити по гранітній плитці, такий, як у Стародавньому Римі, лише підтверджує її міцність і довговічність.

ЩО ТАКЕ «МОСТОВА»?

Багата на ліс країна робила стібки з дощечок, які накладалися одна на іншу, упродовж багатьох століть. Таке благоустрій території було повсюдним, однак зараз його зразки вже ніде не зустрінеш.
На проїжджій частині вулиці використовували камінь. Така традиція на території нашої країни з'єднання явилася ще у вісімнадцятому столітті. На відміну від дерев'яна яної, бруківка була набагато міцніше, а для викладки такої дороги не потрібно ніяких додаткових матеріалів. Як не складно помітити, що багато з цих доріг збереглися і до наших днів.

Для створення вулиць у 1714 році на шкірного жителя Петербурга було накладено зобов'язання збирати дикун (тобто, уламки природного каменю). Кожна група населення мала свою межу відпрацювання. На тих, хто відмовлявся виконувати обов'язковість, налагоджувався податок у розмірі однієї гривні. За мірками це була величезна сума. Господарям петербурзьких маєтків доводилося будувати дорогу навпроти своїх володінь. Генерал-поліцмейстер Девиер в 1718 році навіть випустив спеціальний посібник з викладення доріг, якого необхідно було дотримуватися. Згідно стандарту, кожен житель перед початком будівництва повинен був насипати пісок, а потім гладко вимостити дорогу з камінців.

В Україні бруківка популярна з XVIII століття

Незважаючи на подібні укази, перші мостові з булижників в Петербурзі не особливо відрізнялися високою якістю викладки. Найчастіше камені були різних форм і розмірів, що в результаті призводило до постійних ремонтних робіт.

У сучасному світі подібні мостові теж використовуються. Різниця лише в цілях використання. Зараз використання натурального каменю – це просто данина естетиці, елемент благоустрою території та ландшафтного дизайну, а не конкретна практична мета. Варто відзначити, що це саме міцне і довговічне покриття, стійке до капризів і впливів навколишнього середовища. Але, незважаючи на такі плюси, мостова вважається одним з найбільш дорогих, а тому не надто популярних варіантів мощення доріг.

Благоустрій тротуарів і доріжок у парках, а також використання натурального каменю і тротуарної плитки на садових ділянках вважаються в наш час найбільш затребуваними способами «прикраси» території. Різноманітні форми, кольору, фактури дозволяють створити незвичайний кам'яний ансамбль.

Статті pp-budpostach.com.ua Все про лазні

Статті по пїноблоку,пінобетону,пінобетонним блокам

Статті pp-budpostach.com.ua Статті по бетону

Статті Все про парканах

Статті pp-budpostach.com.ua Все про дахах ( види, матеріал, як краще вибрати)

Статті Все про Фундаменті

Статті по газобетону ( газоблокам ), газобетонних блоків, блоків газосиликатнных

Новини, статті, чутки, факти, різне і по чу-чуть

Статті по цеглині ( рядовому, особового,облицювальної,клинкерному, шамотною, силікатній,)